Obecnie obudowa silnika jest wykonana z żeliwa, wada żeliwa jest ciężka, a przewodność cieplna nie jest idealna. Aluminium ma lekką wagę i ma dobrą przewodność cieplną. Aluminium jest wrzucane do obudowy silnika z radiatorem, co może pomóc silnikowi lepiej rozpraszać ciepło.
Aluminiowa obudowa silnika typu ChIP zawiera aluminiowy cylinder, pokrywę z przodu i pokrycie tylnej części. Kilka podwójnych śrub naprawi pokrywę front-end i okładkę zaplecza. Aluminiowa obudowa silnika zawiera również kilka aluminiowych płyt rozpraszania ciepła, złożonego z zakrzywionego panelu oraz kilku zębatków i korzeni wzmacniających ułożonych na zewnętrznej powierzchni zakrzywionego panelu i rozciągające się promieniowo. Wewnętrzna powierzchnia zakrzywionego panelu jest połączona z zewnętrzną powierzchnią cylindra przez spawanie cyny. Cylindryczny cylinder może być grubym cylindrem jednościennym lub wielowarstwowym koncentrycznym cylindrem cewki, a przekrój wzmocnionego korzenia jest wklęsłym kształtem słowa z dwoma wypukłymi środkami. Liczba korzeni wzmacniających wynosi 3, które są ułożone po obu stronach i na środku płyty jednostkowej rozpraszania ciepła, a płyta jednostkowa rozpraszania ciepła i cylinder są połączone nitami w pozycji wklęsłych na środku korzenia wzmacniającego, a górna część płetwy rozpraszania ciepła na płetwie rozpraszania ciepła mają wysiłek.
Laminowana aluminiowa obudowa silnika jest odpowiednia do dużych silników i ma dobrą wydajność rozpraszania ciepła.
